无人机——一场有缺陷的革命?
英国城市大学副校长大卫·莱因德在他为“GIM Int188金宝搏特邀ernational”撰写的最新专栏中，对无人机(UAV)进行了反思。“革命”，因为我们现在进入了无人机管制的时代。
最近，我走出家门，发现厨房窗外有一架小型无人机的残骸。它击中了我的屋顶，然后坠落到大约10米以下的地面上。我不得不花325欧元把17块破瓦片修好。无人机上没有任何关于主人身份的线索可以帮助我进行准确的报复。几天后，我看到一架无人机在我们当地村庄的游园会上，从大约2000人的头顶上方掠过几米。这种轻率或无能的行动的危险是显而易见的。然而，与商业飞机和无人机在机场附近的许多次险些相撞相比，这些危险微不足道。
(英国城市大学校长大卫·莱因德已退休)
从积极的方面来说，各种大小和规格的无人机已经改变了大量数据的收集，用户包括从业余爱好者到专业土地测量师和其他许多人。在极端情况下，军方人员控制的大规模无人机被用来“消灭”恐怖分子嫌疑人。人们对新的应用，包括可能的货物交付，有相当大的兴趣;事实上，已经有很多毒品和手机被“送”给监狱里的囚犯的案例。
所有这些都是任何革命性新技术的典型影响:并非所有的应用都是有益的或预期的。在许多情况下，该行业非常清楚需要做些什么来提高无人机的安全性和更广泛的使用。因此，即使是一些成本相对较低的无人机，现在也可以在越过视线时自动返回基地。
但可以理解的是，我们正在进入无人机管制时代。关于无人机交通管理系统、用户认证和隐私保护(尽管看起来不太可能)有很多讨论。我们真正需要的是一种普遍的、有效的、低官僚主义的监管方式。鉴于此，我们欢迎欧洲航空安全局(EASA)于2017年5月12日开始无人机系统监管磋商，该磋商将在2017年9月15日前征求对拟议监管的意见(从8月15日延长;在这里看到的）.
欧盟法规草案没有区分商业经营和非商业经营;其中固有的风险是关键因素。低风险(开放式作业类别)无需主管部门事先批准。这类无人机的重量必须在25公斤以下，飞行高度不得高于120米。具体(中等风险类别)需要在行动前获得授权，并在行动风险评估中考虑到缓解措施。认证的(高风险操作类别)需要无人机、有执照的远程飞行员和主管当局批准的操作员的认证。
各国在如何执行某些规定方面有一定的灵活性，例如地理围栏。这似乎很有帮助，尤其是因为现有的国家一般责任法可以用来处理一些严重的事件。
这是很重要的。如果你觉得EASA的提议有任何方面被误导了，现在是时候对磋商做出回应了。最后一个狭隘的观点是:无论英国是否已在法规转化为国内法之前离开欧盟，采用最终的欧洲方案都是明智的。
